Jenis pengembangan apa yang akan diantar sepeda motor roda tiga di masa depan?

Teknologi mesin pembakaran internal telah lama menjadi kelemahan di Cina. Tidak seperti perusahaan asing yang menganggap penelitian dasar sebagai kehidupan mereka, tidak ada perusahaan domestik yang bahkan telah melakukan pekerjaan penelitian dasar yang terperinci. Hingga saat ini, negara saya masih tidak dapat secara mandiri merancang lokomotif mesin pembakaran internal. Karena negara kita tidak dapat bersaing dengan negara -negara asing dalam hal teknologi mesin pembakaran internal, atau bahkan setara dengan negara -negara asing, sangat mungkin bahwa negara kita tidak akan dapat membuat hasil konstruktif dalam pengembangan kendaraan hibrida.

Dihadapkan dengan kenyataan yang ada, kita mungkin juga beralih ke pengembangan teknis roda tiga bensin. Di bidang ini, teknologi semua negara hampir berada di garis awal yang sama. Jika negara kita dapat mencurahkan kekuatan utamanya untuk sepeda motor roda tiga mulai sekarang, itu akan dapat maju bersama dengan negara lain. Bahkan jika fondasi kami akan sedikit lebih rendah, masih ada waktu untuk mengejar ketinggalan. Dalam hal mekanisasi, karena teknologi yang ada masih belum matang dan masih dalam tahap pengujian pasar, negara-negara tidak akan dengan mudah menerapkan mekanisasi skala besar, yang sebaliknya menyoroti keuntungan dari tenaga kerja murah di negara saya, yang kondusif untuk mengurangi biaya dan peningkatan kekuatan kompetisi.
Roda tiga bensin adalah jalan keluar untuk pengembangan sepeda motor roda tiga, tetapi untuk membuat sepeda motor roda tiga, baterai harus digunakan sebagai pusat daya untuk merancang. Saat ini, teknologi baterai penyimpanan negara saya tidak cukup matang, dan masa pakainya tidak lama, yang telah menjadi masalah terbesar dalam pengembangan roda tiga bensin. Mobil dapat digunakan selama 10-15 tahun, paling banyak tidak akan melebihi 30 tahun. Menurut perhitungan pengisian 300 kali setahun, perlu dikenakan 3.000 kali dalam 10 tahun, yang berarti bahwa sepeda motor roda tiga harus dikenakan biaya sekitar 10.000 kali sebelum dihapuskan. Kehidupan lithium mangane hanya sekitar 1500 kali. Kehidupan lithium besi fosfat yang biasa digunakan di Cina hanya 3000 kali. Hidup singkat, masalah harga akan disorot. Jika harga baterai lebih tinggi dari harga oli atau harga mesin pembakaran internal, maka sepeda motor roda tiga akan kehilangan daya saing pasarnya.
Ada berbagai teknologi di bidang roda tiga bensin, yang dapat membentuk hubungan kompetitif, yang bermanfaat bagi optimalisasi pasar. Roda tiga bensin sebagai industri tidak dapat diselesaikan dalam dua atau tiga tahun, mungkin perlu sepuluh atau lima belas tahun, jadi kita perlu memiliki strategi pengembangan jangka panjang. Pada masalah ini, saya pikir badan utama promosi harus menjadi negara, bukan perusahaan dan perwakilan mereka.