Faktor penting untuk roda tiga dengan pengisian daya baterai kabin

Ketika pelepasan menjadi lebih dalam dan lebih dangkal, jumlah siklus akan meningkat secara signifikan. Oleh karena itu, menurut teori ini, pengisian daya yang sering bermanfaat untuk siklus kehidupan. Namun, sejumlah besar pengisi daya yang saat ini ada di pasaran memiliki cacat seperti tingkat kegagalan yang tinggi, keandalan yang buruk, dan akurasi yang rendah karena faktor harga, tingkat teknis, dll. Kadang -kadang pengisian daya yang sering akan mempengaruhi umur roda tiga dengan baterai kabin.

Biasanya dibutuhkan 1-2 bulan atau bahkan lebih lama untuk baterai untuk digunakan dari pabrik untuk digunakan. Selama penyimpanan, karena reaksi spontan seperti pelepasan diri di dalam baterai, bagian dari daya dikonsumsi dan kapasitas pengenal tidak dapat dicapai. Oleh karena itu, sebelum menggunakannya untuk pertama kalinya, yang terbaik adalah mengisi ulang untuk menghindari pelanggan secara keliru berpikir bahwa kapasitasnya tidak cukup.
Pertama -tama, becak dengan baterai kabin harus disimpan terisi penuh, dan harus diisi setidaknya sebulan sekali untuk mencegah kehilangan daya, yang secara efektif dapat mencegah salinisasi yang tidak dapat diubah dan sirkuit pendek dendrit yang disebabkan oleh pembentukan kristal. Baterai asam timbal berbeda dari baterai sekunder lainnya karena mereka tidak memiliki efek memori. Oleh karena itu, tidak peduli status pengisian sepeda dengan baterai kabin, itu dapat diisi secara langsung tanpa pemakaian.
Ketika roda tiga dengan baterai kabin dikeringkan dan kemudian diisi ulang, jumlah muatan akan berkurang, tetapi akan selalu ada perbedaan antara sel tunggal selama pelepasan, yang dapat menyebabkan kelebihan selisih dari beberapa sel. Kapasitas penerimaan roda tiga dengan kabin akan sangat berkurang, menyebabkan pengisian yang tidak memadai. Selain itu, karena setelah pemakaian dan kemudian mengisi ulang, pengisi daya akan berada di bawah beban berat untuk waktu yang lama dan pengisi daya akan mudah rusak.
Berdasarkan hal di atas, paling masuk akal bagi kami untuk mengisi roda tiga dengan baterai kabin ketika telah mengeluarkan 50-70% dari daya. Dalam istilah awam, undercharging berarti bahwa ketika baterai tidak terisi penuh dan sering diremehkan, sulfat timbal yang tebal dan keras secara bertahap akan terbentuk, yang hampir tidak larut, yaitu, "sulfasi ireversibel" terjadi dan tidak dapat diisi menggunakan metode biasa. , jadi kapasitasnya akan membusuk dengan cepat lagi dan lagi.
Pengisian berlebih berarti bahwa arus pengisian baterai lebih besar dari arus baterai yang dapat diterima. Pengisian yang berlebihan terutama merupakan reaksi samping yang menghasilkan air listrik. Karena oksigen yang diproduksi oleh elektroda positif roda tiga dengan baterai kabin ditransfer ke elektroda negatif untuk reaksi rekombinasi oksigen, panas dihasilkan, sehingga jumlah yang berlebihan sebenarnya diubah menjadi panas. Jika suhu baterai naik dan tidak dikendalikan, itu akan menyebabkan sejumlah besar kehilangan air, dan dalam kasus yang parah, deformasi dan kerusakan lainnya dapat terjadi.