Pemecahan masalah dan diagnosis dan perbaikan roda tiga dengan kopling kabin

Fenomena: Roda tiga dengan kabin membuat suara abnormal ketika kopling dilepaskan atau dilibatkan.

Alasan: Bantalan pelepasan tidak memiliki pelumas, menyebabkan gesekan kering atau kerusakan bantalan; Tidak ada kesenjangan antara bantalan rilis dan ujung dalam tuas rilis; Ada minyak dan debu yang serius di antara lengan bantalan pelepas dan saluran, atau pelepasan bantalan pegas kembali dan kelelahan pegas pengembalian pedal, kerusakan, jatuh, menyebabkan pengembalian yang buruk dari bantalan pelepasan; Lubang spline dari pelat yang digerakkan dan poros splinenya longgar; Pegas redaman pelat yang digerakkan lelah atau rusak karena anil; Paku keling dari pelat pelat yang digerakkan longgar atau paku keling longgar atau kepala paku keling terpapar; Lubang pin dari pin transmisi kopling lempeng ganda dan pelat tekanan menengah dan pelat tekanan dikenakan dan kosong.
Diagnosis dan Pemecahan Masalah: Tekan pedal kopling sedikit untuk membuat kontak bantalan pelepasan dengan tuas pelepas. Jika ada suara "gemerisik", itu berarti bantalan membuat suara yang tidak normal. Jika suaranya masih abnormal setelah pengisian bahan bakar, itu berarti bahwa bantalannya terlalu usang, longgar dan rusak, dan harus diganti; Langkah angkat pedal kopling ke bawah. Jika ada suara tabrakan yang terputus -putus, itu berarti bahwa bantalan pelepasan bergerak maju dan mundur, dan pegas kembali dari bantalan pelepasan harus diganti. Jika Anda terus menekan pedal, jika ada suara saat kopling hanya bertunangan atau hanya terpisah, itu berarti bahwa paku keling dari pelat yang digerakkan longgar. atau terbuka, pelat yang digerakkan harus diganti
Fenomena: Ketika mesin idling dan pedal kopling tertekan, ada suara mengetuk gigi dan sulit untuk melibatkan gigi. Jika roda gigi dengan enggan terlibat, mesin akan berhenti sepenuhnya sebelum pedal kopling sepenuhnya santai.
Penyebab: Stroke pedal kopling terlalu besar; Tuas pemisahan ditekuk dan cacat, dukungannya longgar, dan pin pendukung menonjol, sehingga sulit untuk menyesuaikan ketinggian ujung dalam tuas pemisahan; Tuas pemisahan disesuaikan secara tidak benar sehingga ujung bagian dalam tidak berada di bidang yang sama atau ketinggian ujung dalam terlalu tinggi. Rendah; Limit sekrup pelat tekanan perantara kopling lempeng ganda tidak disesuaikan secara tidak tepat, pegas pemisahan individu lelah, tidak cukup tinggi atau rusak, pelat tekanan menengah tidak fleksibel dalam gerakan aksial pada pin transmisi atau di dalam jendela penggerak kopling; Pelat baja pelat yang digerakkan melengkung, pelat gesekan rusak atau paku keling longgar; Pelat gesekan yang baru diganti terlalu tebal atau pelat yang digerakkan dipasang secara tidak benar; Lubang spline pelat yang digerakkan tersangkut dengan poros spline dari poros pertama transmisi; Mekanisme longitudinal hidrolik kopling membocorkan minyak, dan ada udara atau minyak yang tidak mencukupi; Elastisitas pegas diafragma melemah; Dukungan mesin dikenakan atau rusak; Mesin crankshaft dan poros input transmisi bukan aksial.
Diagnosis dan Pemecahan Masalah: Periksa stroke pedal kopling roda tiga dengan kabin. Jika stroke terlalu besar, sesuaikan. Untuk mekanisme longitudinal hidrolik, periksa apakah ada oli yang tidak mencukupi dalam tangki penyimpanan cairan atau udara di dalam pipa dan melakukan penghapusan yang diperlukan; Periksa ketinggian ujung dalam tuas pemisahan. Jika tuas pemisahan terlalu rendah atau tidak pada bidang yang sama, sesuaikan. Jika tidak, periksa apakah pelat yang digerakkan dipasang ke belakang. Jika tidak ada masalah, terus periksa; Periksa apakah pelat yang digerakkan melengkung dan cacat, paku keling jatuh, dan apakah pelat yang digerakkan bergerak secara aksial. Jika kaset jika demikian, ganti atau perbaiki.